No.2
- 回答日時:
この辺りは、考え方次第なんですよね。
排気規制で出力が低下した分80~90ccくらいまで排気量制限を上げろという動きもあれば、電動キックボードの登場により既に50ccの役割は無くなったという人もいて、どうなっていくのか分かりません。
私の意見としては、実技試験なしで運転できる原付というカテゴリーそのものを無くすべきだと、昔から考えていました。
No.5
- 回答日時:
次の排ガス規制に、50ccでは対応できない、
このための拡大処置です。
かつて、軽自動車は360ccまででしたが、
同じ理由で、550ccを経て、今は660ccに拡大されています。
No.7
- 回答日時:
世の中てきになくしたら困ります。
125がいらないです。
250から上の台数と原チャリ、
250から上なんて遊びです、たまにバイク便。
原チャリ乗れない人は電動自転車、これが高い。
原チャリも電動に、また電動原チャリ29キロしか走れない。
警視庁が議論、メーカーは125売りたい、ユーザーはいらない。
ユーザーの声なんて届かないのが規制。
昔は限定解除750以上、車の免許にオマケ。
いまや
教習所で銭払う。
No.9
- 回答日時:
No.5です。
> そのことを「延命」と言っています。
ならば、回答を変えます。
現在50CC(以下)原付は、
学科試験のみで免許が下り、普通免許(以上)で運転可能(試験なし)、
と言う利点があります。
この利点(特典)を維持するための延命、になります。
軽自動車の延命も、普通自動車に対する利点(特典)を維持するため、
です。
No.10
- 回答日時:
全く同意。
制度設計はともかく世界中で売れているホンダのスーパーカブも戦後の黎明期を過ぎた頃だったと記憶。
その頃と今は事情が違う。
もちろん道路事情も。
スバルのテントウムシだっけ?軽自動車も庶民の足として役立ってきたが、今やフルオプで乗り出し400万オーバーの軽自動車の車種さえ登場している。
小型車の廉価版より軽自動車の上位モデルのほうがずっと高い。
これは時代の変化で当初の軽自動車政策が意味をなしていない表れだ。
質問者さんが言うように制限速度30キロは危険だ。
だが、実際問題としてこの制限速度を守っているか?
否。
原付の多くはフルスロットルで時速50キロくらいで走っていると思う。
もちろん速度超過は普通のクルマでも同じ問題で、そこだけを責めるわけにはいかないが、クルマどの混走で危険極まりない。
死ぬのは原付のほうだ。
自転車のロードバイクでも時速50キロくらいで道の端を巡航されたら危ないと思うよね。
二段階右折しかり。
すでに庶民の足の時代は去った、役目は終えたわけだ。
なら一律で原付一種は廃止、時代に即した制度を新しく考えればいい。
そのうち内燃機関搭載車は先すぼみ、小型のバイクは電動が主流となるだろう。
並行して内燃機関搭載車を残すなら環境に配慮して排気量を100cc程度、もちろん原付免許はクルマのオマケを止めて免許制度も見直しをする。
高々100ccで(今の小型自動二輪の)二桁万円の自動車教習所代も負担、オマケではないが最低排気量に限ってはもっと安価かつ簡単に小型免許が取れる道筋も付けておく。
子供を送迎するお母さんが合法的に二人乗りするなら今の原付一種では無理、そこらもユーザーに合わせて負担とならない方法を考える。
どのみち少子化ゆえ自動車教習所も廃校が増えるだろう。
こんなところで薄利多売ならぬ多利薄売で1人の教習生からカネを巻き上げるのは止めて欲しい。
教習所維持のための高額な手続きも見直すべきだ。
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