CO出削減のため電気自動車ですよね？電気発電するのに発電所でCO2排出しまくっているわけですよね？

Question

わたし頭悪いのでよくわからないのですが、
CO2排出削減のため　電気自動車ですよね？
でも、その分電気発電するのに　発電所で　化石燃料使いまくってCO2排出しまくっているわけですよね？
発電って石炭と石油燃やしてるんですよね？
多少は原発の分もあるだろうけど。

なんで電気自動車がえらいのですか？

taunamlz · Accepted Answer

電気自動車が良いと言うのは、原子力発電所で発電するのが大前提です。

原子力発電所というのは、出力を急激にコントロールすることができません。
そのため、1日中同じ電力を出し、昼に増える分は火力や水力で補います。
なので、原子力発電所は、夜間に使う分しか発電できないのです。
この夜間に使う分の電力のことを、ベース電力といいます。
そして、ベース電力を増やすために、夜間に水力発電所の水を組み上げています。

CO2削減というのは、火力発電を減らしましょうというのと同じです。
しかし、火力発電は出力をコントロールするために必要です。
火力発電を減らすには、ベース電力を増やす必要があります。

そこで電気自動車が注目されました。
多くの人が自動車に乗るのは昼間で、夜間に充電します。
ベース電力を増やすのにぴったりです。
しかも、ガソリンのCO2排出も減らすことができます。

という理由です。
日本では福島の事故のせいで原子力発電所は稼働していません。
なので、電気自動車はあまり意味がありません。

pooh2016 · Answer

発電所から自動車までを見ると電気自動車が多少CO2の排出量が少ない程度ですが、問題は将来的なエネルギー戦略です。

日本はCO2の排出を2030年50％、2050年ゼロを目指しています。
ＥＵ、英国、米国でも2050年ゼロ、中国でも2060年にゼロを目指しています。
発電では原子力、自然エネルギーへの転換で将来的には半減、ゼロへの可能性があります。

ガソリン車、ディーゼル車のハイブリッド化、高効率化だけでは50％削減は不可能です。一定数をEV、FCEVに転換することで発電の脱CO2化と組み合わせることで、大幅なCO2削減を図ろうというものです。
25年後のCO2排出ゼロの状態では内燃機関自体が100％バイオ燃料でなければ存在することもできません。

特に自然エネルギーは発電量を需要に合わせることができませんので、大容量のバッテリーを持つEVとは相性がいいという特徴があります。

まあ、トランプが「CO2削減なんてくそくらえ」っていてるんでこの先どうなるかわかりませんがね。

ちなみに、EVが偉いかどうかは乗ってみればいいと思います。

ヨアヒム · Answer

別に電気自動車が偉い訳ではありませんが、単純に同じ距離を走った時に内燃機関車(ガソリン車やディーゼル車)の方が電気自動車よりもCO2排出量が少ないというだけです。
御指摘のとおり電気自動車は発電所の電気を利用していて、化石燃料(石油や石炭や天然ガス)による発電ではCO2が発生しますが、等距離を走るために必要な電力の為に発生した量が少ないということです。
この点で、CO2排出量削減の為には電気自動車を薦めるということですが、一番は公共交通機関を利用すること、つまり自動車に乗らないことです。

sagyoi_inn · Answer

電気自動車を否定する方は給電の電源を化石燃料発電として、発電と送電の効率を考えるとガソリンエンジンの方がCO2排出削減に寄与すると主張します。
電気自動車を肯定する方は先進国の日中の太陽光発電量が需要を上回っていて、この余剰で電気自動車に充電すれば良いと考え、この場合は給電は自然エネルギー依存だから化石燃料を必要とするガソリンエンジンとは別次元でO2排出削減に寄与すると主張します。
ちなみに東京都は戸建て一般家庭の自家用車の利用状況を踏まえて、太陽光発電＋EVの組み合わせがベストと分析していて補助金で推進しています。また、現在の日本は日中は太陽光発電量が余るようになりましたので、EVを蓄電池代わりに使って平日夜間の家庭家電に給電することが可能となっています。

wandermountain · Answer

ガソリン車は石油100%ですが、電気自動車は化石燃料からできた電気100%ではありませんから。

lon_donburi_dge · Answer

ガソリン車と電気自動車のCO2排出量については、LCAとして
考える必要があると思います。
LCAとはlife cycle assessmentのことで、製品の製造段階、
使用段階、廃棄段階でどれだけ排出されるかというものを
評価する方法です。

このとき、使用段階では質問者様がご指摘のように、
電気自動車といっても火力発電所で化石燃料を使っているのなら
一緒じゃない？という考えがあります。
ただ、ガソリン車はガソリンがなくなったときにガソリンスタンドで
補充することになりますが、そのガソリンはタンクローリーで
輸送することとなり、このときにもCO2が排出されます。
とはいえ、電気も輸送時にエネルギーロスしているので
ガソリン車と電気自動車のCO2排出量を比較しようとすると、
使用段階においてもその付随するCO2排出についても着目する必要が
あります。

ここで、ガソリン車と電気自動車のCO2排出量をLCA的観点で
比較した結果を示したサイトを紹介します。
https://rp.kddi-research.jp/atelier/column/archives/960
このサイトによると、製造段階ではバッテリー製造で大量のCO2を
排出することから電気自動車が不利となりますが、使用段階で
逆転する、という結果となっています。

ただ、これは車社会のアメリカのデータのため、ここまで車を
使わない日本では簡単には逆転しないかもしれません。
また、バッテリーの寿命等の問題もあるので、
どういう風にまとめたかということで結論は変わる可能性は
ありますが、とりあえずこの研究では使用期間が長くなれば
電気自動車の方が優位になるという結論としています。

kamomiiru · Answer

追記
地球温暖化を防ぎ環境に優しいエネルギーを使う事が求められています。
原発の廃棄物はどうする？

kamomiiru · Answer

政府の原発への方向転換を話しているのかな。
確かに原発には電力を沢山仕様しますし、発電所では化石燃料、ガソリンなどか使われています。
だから支持母体を電気関係、原発関係に持つ玉木氏のガソリン値下げも怪しい。
まだ日本はバイオマスや風力発電所、火力発電などが多くありません。新規の再エネ事業者にも優しくなく負担金を取っています。
電力大手や電力大手が持っている発電配送なども見直しが必要です。族議員がネックでしょう。
docomo電気他再生エネルギー事業者を育てる事も必要です。

DOCTOR-OA · Answer

其の考えは正しいです。
またEV車のバッテリー作るにも沢山のCO2を排出しています。

バッテリーの最大の欠点は低温高温環境に弱い事は理科系では
常識です。スマホについても低温高温環境では使用不能になります。

EV車を推進した連中？は理系者ではないと推測、その愚かさが
結果となって今や反EV車に方向転換しています。

将来（１０年後）はバッテリーの弱点が克服されEV車本来の
姿になる事は明らかです。

CO2問題は一部？の連中が騒いでいたのが一種の流行？となり
各国政府を動かしましたが、問題の根拠は科学的には間違いです。

温暖化とCO2の因果関係も曖昧です。温暖化の原因は森林伐採や
高層ビル化、人口増加によるものです。

XR500 · Answer

そう思わせて新しい分野の商品を売ろうとしているんです。
目先を変えれば飛びつく人たちが多いから。

それと、ロクな内燃機関を作れない新興産業には
モーターを回すだけのお手軽自動車がうってつけなんです。

CO出削減のため電気自動車ですよね？ 電気発電するのに発電所でCO2排出しまくっているわけですよね？

電気自動車が良いと言うのは、原子力発電所で発電するのが大前提です。

発電所から自動車までを見ると電気自動車が多少CO2の排出量が少ない程度ですが、問題は将来的なエネルギー戦略です。

別に電気自動車が偉い訳ではありませんが、単純に同じ距離を走った時に内燃機関車(ガソリン車やディーゼル車)の方が電気自動車よりもCO2排出量が少ないというだけです。

電気自動車を否定する方は給電の電源を化石燃料発電として、発電と送電の効率を考えるとガソリンエンジンの方がCO2排出削減に寄与すると主張します。

ガソリン車は石油100%ですが、電気自動車は化石燃料からできた電気100%ではありませんから。

ガソリン車と電気自動車のCO2排出量については、LCAとして

追記

政府の原発への方向転換を話しているのかな。

其の考えは正しいです。

そう思わせて新しい分野の商品を売ろうとしているんです。

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