電圧が１４Vあれば充電している？

電圧計を付けて様子をみているのですが（バッテリー直ではない　配線先に取付け　電圧値はテスターと一致で確認済み）、昼間のアイドリングで１４V程度。
走行時１４．２－３Vになっています。

夜間　ライトを点けてのの走行でも１４．１－２V程度で０．１V下がるかどうかくらいです。

充電電流を診ているわけではないですが、この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？

それとも電圧はあるが、実際の電気（電流）はバッテリー側には流れていないかもしれないのでしょうか？（要は充電はしていない可能性がある、もしくは　まず充電していない？）

バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです（比重などは診れません）

よろしくお願いします。

No.8 ベストアンサー 回答者： AVC 回答日時： 2011/08/23 07:53

Ｎｏ２です。

お礼ありがとうございます。

＞電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？

　結構です。バッテリーに充分充電しています。


＞オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？

　ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が１４Ｖです。

　バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが、オルターネーターには必ず 『レギュレーター(発電電圧を制御する装置)』 が内蔵又は付属 (１０ｃｍ角くらいの黒色か黄色の部品) しています。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の１４Ｖに自動的に調整しています。さらに電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。

なお、バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。また、渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。いかにレギュレーターとオルターネーターが頑張っても１４Ｖは無理です (１２Ｖほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。

この回答へのお礼

やはり　１４Ｖあれば　通常は充電されている、と考えて良さそうなのですね。

再度ありがとうございました。
助かりました。

お礼日時：2011/08/23 20:28

No.9 回答者： fxq11011 回答日時： 2011/08/23 19:01

バッテリーの定格は１２Vです、従って１２Vを超える電圧がかかるとわずかでも電流が流れます（充電します）。

オルタの能力以上に電力を使うと、オルタの出力電圧が下がります、１２Vを下回る状態のときはバッテリーから供給されます。
１４Vあるということはまだ余裕があるということです。
注意　バッテリーの電圧は、寿命まじかで容量が極端に少なくなっていてもわずかの充電で１４Vになります（少し使えばすぐ１２V以下になってしまいます）。

No.7 回答者： jagaimo2 回答日時： 2011/08/23 06:38

ANo.3です。

エンジンを駆けない状態でヘッドランプやブレーキランプの負荷を掛けると電圧計は０．１Vづつ下がっていきます。エンジンを始動してアイドリングで１３．５Vあったとします。この状態でヘッドランプ、エアコン、リア熱線ガラス、ワイパー等の負荷を掛けると電圧が１３V、１２Vと下がっていき終いにはバッテリー上がりになります。充電量と負荷の量で変化しますので、回転を上げれば電圧は充電量が増えて上がってきます。バッテリー上がりを起こしてジャンピングしてエンジンを駆けた直後などは、フル充電でも１１．５V、１２V,１２．５Vと上がっていきます。バッテリー内部の温度や走行後等は電圧が上がるので１３V以上であれば充電していると思ってかまいません。

No.6 回答者： mimazoku_2 回答日時： 2011/08/23 00:12

充電の有無は解りません。

ただ、言えることは、エンジン作動時には、通常、１４ｖ前後の電圧になります。

バッテリーよりも２ｖ程度高い電圧であれば、発電回路が正常に機能しています。

バッテリーの電圧が下がれば、充電回路が充電動作を行います。

タイミングは色々で、私の車では、１３．２～１３．８ｖが通常で、たまに１４．１ｖになります。

私は、極寒対策で、一回り大きなバッテリーにしています。（寒いと始動電流が下がるため。）


詳しいことは、アンメーター（電流計）を付けないと、解らないかと思われます。

あと、バッテリーの電圧が、既定値より２ｖ以上下がった場合、「ＣＨＧ」というランプが点灯します。

この表示は、コンパクトカーなどには、無いケースもあるようです。

この回答へのお礼

やはり　充電しているかどうかは不明でしょか？

ありがとうございました。

お礼日時：2011/08/23 20:26

No.5 回答者： rgm79quel 回答日時： 2011/08/22 22:52

電圧と電流は全く別で考え無いといけません。

電圧を見ても充電しているかどうかはわからないです。

この回答へのお礼

やはりそうですよね。

電圧が１４Ｖあっても電流が流れて充電していない可能性もありますね。

ありがとうございました。

お礼日時：2011/08/23 20:25

No.4 回答者： karurosu88 回答日時： 2011/08/22 20:39

どういった理由で電圧を見ているんですか？

充電しているかどうか不安なんですか？

バッテリー電圧１２Ｖ以上
ＩＤ時１４Ｖ前後
負荷時１３Ｖ前後　有れば充電していると思います。

しかし、バッテリーが古くなってくると　電流を受け付けなくなるので電圧はあっても充電しなくなり　充電できないからオルタネータが頑張って壊れるケースもありますよｗ


我が家のセカンドカー・・・月に２回しか乗らないので　バッテリーが上がるんですが　発電量が負荷を掛け捲るとバッテリー電圧より低いですｗ
そりゃぁ充電しんわなｗ

さらに乗らないケートラなら大丈夫なのに。


はい、整備士からでした。

この回答へのお礼

>充電しているかどうか不安なんですか？
その通りです。

バッテリー3年目に入ったところで、夜間目的地に付いて（走行３００ｋｍ）翌日掛けたらセル周りが弱かったので、果たしてチャント充電していた？（１４Ｖはずっとありました）

ありがとうございました。

お礼日時：2011/08/23 20:24

No.3 回答者： jagaimo2 回答日時： 2011/08/22 18:32

エンジンを停止させて電気を使っていない状態のバッテリー電圧を測ってください。

１２．５Ｖ位だと思います。テスターにより誤差はあるとおもいます。基本的な考え方としてエンジンを駆けた状態で１２．５Ｖ以上であれば充電しています。１２．５Ｖ以下であれば放電しています。通常エアコンを駆けるとアイドルアップしますので１０００rpm位ですのでこの状態でエアコン風量１または２でヘッドランプ下向き点灯で１３Ｖ以上です。回転を上げれば１３．８Ｖ～１４．８Ｖの範囲に入ると思います。ただしバッテリーの状態により数値は変わります。接触不良で電圧降下が無ければ、何処で測っても同じです。

この回答へのお礼

さっそくありがとうございます。

あくまで電圧を診ていて良い、ということでしょうか？

ＥＧ切った状態では１２．６－１３Ｖです。

ＥＧ掛けた状態で電圧が１４Ｖ以上あればオルタが正常であることはわかるのですが、バッテリーへの充電は問題なくされている（他の機器へ電流が回って実際は充電されていないことはない）と考えてよい、ということですね。

お礼日時：2011/08/22 20:09

No.2 回答者： AVC 回答日時： 2011/08/22 18:32

＞この状態だと夜間走行時も充電していると考えてよいのでしょうか？

　充電しています。

　私も前の車に電圧計を付けていました。ヘッドライト、ヒーター又はエアコン、リアデフォッガなどの電気負荷の大きなものに通電中１４Ｖあれば充電しています。この時の車にはシャント抵抗で分流させた電流計も付けていました。(エンジン始動直後の大きな充電電流から徐々に少なくなっていくのがわかりました。エンジン停止のまま電気負荷をｏｎ／ｏｆｆするとそれぞれの電流が判って面白かったです)


　

この回答へのお礼

さっそくありがとうございます。

電圧が１４V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね？
オルタの発生電圧は正常（１４V以上）でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか？

電圧と電流がわかっていないのかもしれませんが？？？

お礼日時：2011/08/22 20:06

No.1 回答者： savanya 回答日時： 2011/08/22 18:12

車の電装品（カーオーディオ）等はDC13.2Vがほとんどです

その範囲は(10.5～15.8V)ですからそれ以上も それ以下でも作動しません