車についての質問です、 2000ccでどれだけ速く走れるかを本気で考えられたランエボやインプか、 2

車についての質問です、
2000ccでどれだけ速く走れるかを本気で考えられたランエボやインプか、
2500ccで快適性とある程度のスポーツ走行を備えたスポーティーセダン…あくまでも個人的な解釈ですがどちらが速いですか？
単純に排気量が大きい方が有利なんでしょうか？

質問者からの補足コメント

• あ、ちなみにセダンの方は日産スカイライン(ER34)2.5Lターボのモデルです

    補足日時：2019/08/17 02:01

No.11 回答者： mocmoc 回答日時： 2019/08/17 18:11

市販車のカタログ値として

ランエボ最終モデルの限定車は440馬力で出ましたし、
メルセデスがAMG45で421馬力。

市販という形ではそういう状態でとどまりますが、チューンはまだ上に持っていけます。

しかし同じエンジン(その他一式)を、別の車に載せた方が速い場合もあるし、遅い場合もある。

クラウンがRX8やS2000より速かったという雑誌の企画での結果もあったり。
単に速く走れるように作った車でも、排気量には敵わないという結果になることもある。

車は馬力だけで走ってるわけではないから、パーツ、セッティング、腕をステップアップすることでいかようにも楽しめるし速くできる。

車っていうのは「どういう形で興味があるのか」
単に速く走りたくて、というなら好みを捨てて性能を重視。
好みの車でどのくらい速くなれるかというなら他の車と比べない。
好みの車で始めた先に車の限界以上の速さを求めるとき、他の車を選ぶか考える。

しかしいずれにしても「快適性」なぞ、サーキットに耐えうる車に仕上げていく上では始めに捨てなければならないモノ。
それを維持して速くなることを考えたらすぐ目の前にどうにもならない壁が来る。
(そこを高次元にしたいのならはじめから4桁万円の車を選ぶ必要がある)

やりたいことと、好きな車とどっちを選ぶかは自分が決めることで、馬力がどうだ、排気量がどうだと考える必要はない。

No.10 回答者： chiha2525 回答日時： 2019/08/17 09:09

簡単に言えば、馬力の大きいほうが速い。

正確に言えば『速く走ることができる可能性がある』
今度出るメルセデスの AMG A45 S なんかは、２Ｌ４００馬力というおかしなスペックを持っていて、2～2.5Lあたりでは他に並ぶものはいないでしょう。
車重が～とか言う人もいるでしょうが、どれも１トン超え1.5トン以下とかだと馬力ほどの差はでません。

ただ、多くの人は速く走れるクルマに乗っていても、速く走ることができません。軽自動車と同じくらいの、のろのろ運転ができるのが関の山です。可能性があっても使えない。

No.9 回答者： loftybridge 回答日時： 2019/08/17 01:54

先日亡くなった歴史的F1ドライバー、ニキ・ラウダ氏は、かつて『スピードを出すだけならジャガイモでも出来る』と言いました。

曰く、『ジャガイモを袋一杯に詰め、アクセルペダルの上に置くといい。アクセル全開で走っていく』『しかし最初のコーナーが見えた時、ジャガイモとレーサーの違いが判る』‣・・サーキットを速く走るには、エンジンが巨大で加速や最高速がよいだけではダメで、カーブがどれだけ速く回れるか？がカギとなります。

※っとすると、『快適性とある程度のスポーツ走行を備えたスポーティーセダン』が例え5000㏄でも、サーキットを速く走れる理由がありません。
　エンジンに馬力があればあるほど、それを生かす（＝その馬力で出せる速度でカーブを曲がる）には操縦性を重視したサスペンションが必要になります。つまり、大排気量車で速く走りたいなら、『快適性』など入り込む余地が益々狭くなるということです。

※ランエボやインプレッサWRXが4WDだったりロードカーとしては不愉快なほど硬いサスペンションだったりするのは、全てターボエンジンの大出力を利用する為に必要な装備だから、っということです。『4WDでばねが硬い』という事そのものが、速く走れる要素ではありません。超ハイグリップタイヤを履き、280馬力のターボエンジンの駆動力が2本のタイヤで伝達出来るなら、4WDである必要はありませんし、むしろ車重が増え旋回時のコントロールが難しくなる4WDは、可能なら装備しないほうがよいぐらいです。まぁランエボの方は、既に速さを競う走行をためらうほど古いですが‣・・。

‣・・っというワケで。

>単純に排気量が大きい方が有利なんでしょうか？

　そうはなりません。一般的には、旋回性能を重視したサスセッティングを持つランエボやインプレッサの方が、サーキット走行は速いでしょう。
　ところで、ちょっと余談ですが。

※多くのヒトが思い違いをしていますが、物理的に（車両運動力学的に）速く走る為に必要な『重要4項目』は決まっていて、①小さいパワーウェイトレシオ　②優れた空力特性（正確に言うと、小さい空気抵抗係数と揚力係数）　③極端な低重心とワイドトレッド（正確に言うと、大きい重心高～トレッド比）　④そして超ハイグリップタイヤ‣・・です。
　エンジンの馬力の絶対値そのものは、重要4項目には入りません。またサスペンション形式が何だとかばねやダンパーがどうだとか、或いは前後重量配分や4WDさえ、これらの4項目と比べると『取るに足らない些末事』です。

※重要4項目の為に特別に設計されたクルマが『走行性能を最重視したクルマ≒スポーツカー』とするなら、小型ファミリーセダンをチューンしたに過ぎないランエボやインプレッサは、4項目のうち①に多少触る程度で、他の3項目のどれも当てはまらず、『走行性能を追求したリアル・スポーツカー』とは言えません。
　まぁいくら速くても、まさか4ドアセダンがスポーツカーだとは誰も思っていないでしょうが。
　ランエボやインプレッサが公道最速と言われるのは、WRCの車両規則であの種のクルマ（＝Gr.A若しくはそれに準じたGr.WR）しか認められていない時代に最速だった、というだけです。
　WRCの車両規則に、往年のGr.4（ランチア・ストラトスとかアルピーヌA110などのガチのスポーツカー群）、或いは500馬力級ミドシップ4WDのGr.B(ランチア‣デルタS4とかプジョー205ターボ、MGメトロ6R4など専用設計の『レーシングマシン』群）などが復活し、現代のテクノロジーで新たなクルマが作られたら、ランエボやインプレッサWRXは『退屈なクルマ』と呼ばれる様になるでしょう。
　要するに何が言いたいか？っというと、純粋な速さには意味がない、ということです。『快適性とある程度のスポーツ走行を備えたスポーティーセダン』でサーキットを走行して、それでドライバーが楽しくチャレンジし甲斐があると感じるなら、ランエボやインプレッサよりも遅くても別に構わないでしょう。（ランエボやインプレッサがどれほど速いと言われても、例えばサーキットでポルシェ911GT3が相手だったらヒトタマリもないでしょう。）

この回答へのお礼

そうなんですね…とってもタメになる…タメになる！いい話をありがとうございます！読んでいてとても面白かったです！

お礼日時：2019/08/17 02:05

No.8 回答者： rgm79quel 回答日時： 2019/08/16 22:03

速さであれば、エヴォやSTiは無敵ですよ。

他車と比べるのはアンフェアです。

この回答へのお礼

無敵…なんですか…やはり偉大！

お礼日時：2019/08/17 02:05

No.7 回答者： joshuatree 回答日時： 2019/08/16 17:27

サーキットで走りたい　フーン　だったらケンターハムSEVEN620Sがよろしいかと。

軽さが武器。車のほうは何も助けてくれない。ハンドルが少しでもまがっていて不用意にアクセルを踏むと、前に進まないよ。４WDならガンと加速するけど。

この回答へのお礼

おー！ケータハム！これもまた、参考にします！

お礼日時：2019/08/17 01:56

No.6 回答者： ks5510 回答日時： 2019/08/16 16:28

No.5です。

>サーキットで走りたいと思っています、

フェアレディZがお勧めです。

この回答へのお礼

ありがとうございます！参考にさせていただきます！

お礼日時：2019/08/16 16:30

No.5 回答者： ks5510 回答日時： 2019/08/16 16:12

質問している内容が無茶苦茶なんですけど。

具体的に、何処をどう早くは知りたいのですか??

普通の道を普通に乗って、そこそこ快適で速く走りたいのであれば、
クラウン　アスリートをお勧めします。

ランエボやインプなどは、元々ラリーなどの競技車輛をベースにできています
ので、基本的な部分はそういう趣旨で設計されています。

峠道などを速く走るということは、エンジン性能だけではなく、ボディサイズも
大きく影響しますので、クラウンなどの4ドアセダンでは不向きとなります。

先ずは、車種がどうこう言うよりも、どう使いたいのかを質問するべきです。

この回答へのお礼

そうですか…サーキットで走りたいと思っています、2.5LのER34、2.0Lのランエボ、インプが好きだったのでこういった質問をさせて頂きましたが…語彙力の無さが現れてしまいました…(^^;。やはりボディサイズが大きいと不利ですか…考えればわかる話ですね…ありがとうございます！

お礼日時：2019/08/16 16:20

No.4 回答者： poteti800ne 回答日時： 2019/08/16 16:11

車に快適性を求めると重量が嵩みます。

ですので排気量500㏄の差は帳消しになります。
しかも前二車はターボ付きなのであなたの言うスポーティセダンでは太刀打ちできません。

この回答へのお礼

やはりそうですか…私の少ない語彙力での質問なのにわかりやすい回答ありがとうございます！

お礼日時：2019/08/16 16:16

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2019/08/16 15:43

>本気で考えられたランエボやインプ

本気で考えて市販車なんか作りません。
マシンとも言われるレーサーです。
速い、もいろいろありまして、発進加速、追い越し加速、最高速度、カーブでの速度、レース場のコースでの、一周タイム。
スーパーカーらしき車、団体で道路委外施設から続いて出てくる動画ありました。
中の一台、後部から薄い茶色のカゲロウ？見たいのものが上がった、と思った次の瞬間、蛇行して側壁にぶつけていました。
多分、くしゃみでもしたのかな。
トータルで速いというよりもそこそこの速度で快適・・・はドライバーの腕次第です。
昔ゴルフでもそうでしたね、素人程、道具にこだわる。

この回答へのお礼

本当に''速い人は''どんな車でも速いですからね…僕はまだ素人…(^^;

お礼日時：2019/08/16 15:47

No.2 回答者： ぱぷお 回答日時： 2019/08/16 15:00

速さなど、ものの一週間で身体が慣れてしまいます　トルクが大きく、常用スピードで快適な車を

選択するべきです　所有を満足したいなら、迷わず外車です
日本車はどのメーカーを乗っても家電品買うのと同じです

この回答へのお礼

やはり外車が1番…ですか…

お礼日時：2019/08/16 15:46