CX-5ディーゼルは使用頻度が少ないとだめですか？

Question

車の事はあまりわかりませんが、トルクとクリーンディーゼルでＣＸ-5Ｄの購入を考えています。
購入でＣｏ2の排出量が少ない車を考えていたら、ＣＸ-5Ｄが少ないと聞きました。
今度は、燃費等よりもＣｏ2の排出量が少ない車を先ずは考えていきたいと思っていたので、ぴったしだと思いましたが、今の車の使用頻度は1週間に1度運転するかどうか年間3000km程度です。一年に2回ほど車で3泊の旅行（だいたい1000Ｋｍぐらい）をする位なので、日常的には使用頻度が高くありません。そんな、使用状態でディーゼルエンジンは大丈夫でしょうか?

paddrink · Accepted Answer

CX-5のエンジンの耐久性や、特性はわかりませんが、
基本的に使用頻度の低い用途には、ディーゼルエンジンは適しています。

電気系統、（点火系）がない
燃料の劣化が少ない
燃料が揮発しにくい
シリンダー内部燃料タンクが錆びにくい、

農家では多数の農機具を使用します。
水田を耕す耕運機には一般的にディーゼルは使用され、
草を刈る器具には2サイクルエンジン（昔のスクーターのエンジン）
田植え機などには普通のガソリンエンジン

機械の使用頻度は、1年に1週間程度のものもあります。
この中で、最もトラブルの少ないのはディーゼルエンジンです。
田舎へ行くと古いディーゼル耕運機を　年に1週間程度、30年以上使用しているケースもありますよ。
それでも、バッテリーさえしっかりしていれば一発で始動します。
そして、1日中全開で使用します。
それに比べ、ガソリンエンジンは　燃料が詰まったり、点火プラグの交換が必要だったり大変です。

万が一の緊急時に活躍する非常用発電機も、多くはディーゼルエンジンが使用されます。

私の知人も、25年もののパジェロ　ディーゼルを　短距離通勤に使用していますが、
20万キロ走行した現在まで、トラブル無し、
交換したのはタイミングベルトぐらい、
オイル交換も1万キロ以上しません。
エンジンの音が大きくなるけど、壊れないといっています。

arf2112 · Answer

はじめまして。

No..３の方の回答通りですね～

ディーゼルは考える以上に立派なエンジンですから。

kei74 · Answer

何の問題もないでしょう。

損を承知で、主義主張を具現化するのですから立派です。

nekoppe · Answer

＞ディーゼルエンジンは大丈夫でしょうか
「エンジンに悪影響はないか」の意味ですね。「1週間に1度運転するかどうか年間3000km」なら、問題になる事項が何もないので悪影響もないという事になります。

＞車の事はあまりわかりませんが
＞燃費等よりもＣｏ2の排出量が少ない車
車に詳しくないのは「燃費等よりも」で解りますね。「ディーゼルはＣＯ２排出が少ない」、ではなく「燃費のよい車はＣＯ２が少ない」が正解です。米国環境保護庁の燃費ガイドでは、ベスト１０はＥＶを除けばガソリン車で、ディーゼルは１車種も入っていません。ここで燃費が良い＝ＣＯ２が少ないとなるのですから、少なくとも「燃費ガイド」ではガソリン車の方がＣＯ２排出は少ないとなります。。軽油は同容量だとガソリンよりＣＯ２排出は多くなりますので、ガソリン車より１０％位燃費が良くてＣＯ２は排出量は同じで、２０～３０％良い時にＣＯ２排出が少ないと言えるのです。ＣＸ－５に限って比較すれば、ディーゼルはガソリン車より１０～１３％カタログ燃費が良いので、実燃費ではガソリン車よりＣＯ２排出が少なくなる可能性があります。

oska · Answer

＞トルクとクリーンディーゼルでＣＸ-5Ｄの購入を考えています。

昔から、ヨーロッパではディーゼル＋ＭＴ仕様がＥＣＯ車ですからね。
日本でも、やっとディーゼルが見直された様です。
菅直人ポンコツ政権の思いつき政策の結果、石油価格は高騰していますから・・・。
「節電すれば、新たな発電システムを考えなくても原発が無くても良い。車を廃止すれば、ガソリン価格は上がらない。皆、自動車に乗るのをやめろ！」（爆笑）
火力発電所向け石油需要が別途増大しましたが、産油国は別途増産しません。
アメリカの法律を、野田州知事は「日本州知事として、大統領の命令は守る」と決断しましたよね。
原油輸入量の約８％が、輸入出来なくなります。
が、質問者さまの場合「環境優先」ですから燃料価格は不問ですよね。
排ガスについても、ガソリン車よりもディーゼルが昔から地球に優しいのです。
残念ながら、日本では「整備不良トラックの影響で、ディーゼル車が悪者」になりました。

＞そんな、使用状態でディーゼルエンジンは大丈夫でしょうか?

エンジンに関しては、問題ありません。
ご存知の様に、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて構造は簡単です。
耐久性は、ガソリンエンジンの数倍以上なんです。
週１どころか、月に１度乗るか乗らないかでも問題ありません。
単純に考えると、プラグがありませんから「セルが回れば、エンジン始動」なんです。
バッテリーに注意をしていれば、大丈夫ですよ。
ガソリン車に比べてディーゼル車のバッテリーは、若干規格が大きいです。
叔父さんの（月に１度しか乗らない）例ですが、「バッテリーの自然放電を少なくすれば良い」との考えで「ソーラー発電セット（４５００円）」を（ディーゼル車に）取り付けています。
今年初車検ですが、何も問題ない様です。^^;

RTO · Answer

大丈夫か　というご質問の趣旨は「　その程度しか乗らないが　壊れないか　」ということでしょうか？
その点でしたら　月に一度も乗ればバッテリーは上がらないでしょうという程度です。

それとも「　元が取れるでしょうか」　という意味でしょうか。
年間3000kmでは　ディーゼルであることの価格アップ約50～60万円の　元が取れないでしょう。ガソリン車の方がお財布にやさしいですね。
CO2排出量の削減をお考えでしたら　もっと軽い車をお勧めいたします
重たい車を作るのにはたくさんCO2を排出しています。

なお、蛇足ながらCo2ではなく　CO2です
Coだと　コバルト排出自動車という不気味なモノになっちまいますがな

CX-5ディーゼルは使用頻度が少ないとだめですか？

CX-5のエンジンの耐久性や、特性はわかりませんが、

はじめまして。

何の問題もないでしょう。

＞ディーゼルエンジンは大丈夫でしょうか

＞トルクとクリーンディーゼルでＣＸ-5Ｄの購入を考えています。

大丈夫か というご質問の趣旨は「 その程度しか乗らないが 壊れないか 」ということでしょうか？

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