XR250 ＢＡＪＡにダウンリンク不可の理由は？

Question

ＸＲ２５０　ＭＤ－３０　ＢＡＪＡに乗っています。

足つきを何とかしようと純正ローシートを使っていましたが、尻痛に悩み純正シートに戻しました。

機能低下は承知の上でダウンリンクを導入しようかと思います。

で、あちこち調べると結構「ＢＡＪＡ不可」と有ります。

発売元（ラフ＆ロード・・担当の方、有り難う御座いました）に問い合わせると「ＢＡＪＡのみ何故か部品が干渉する」とのお答えが。

しつこく「何処が干渉するのですか、また、その部分を削って調整するのはどうでしょう」と聞くも
「かなり以前の事で、何処に不具合が有ったは今や不明、また、削るのは自己責任とは云え、負荷の掛かる重要ば部分である事から絶対お勧めしない」とのお答え。

海外製のダウンリンクにＢＡＪＡ使用不可との文言が見あたらないとの質問には「そもそも海外ではＢＡＪＡ仕様は販売されていない」との事・・・なるほどね。

長くなりましたが、ＭＤ３０　ＢＡＪＡにダウンリンクを導入された方の改造や実際の情報を頂きたく質問させていただきました。

因みにＭＤ２０純正リンクは現在鈴鹿在庫８個だそうですが、１個１６０００円以上（本体のみ、カラーやシール別売）するようですので、購入はキビシィです。

も一つの疑問。なんでＭＤ２０のリンクは大丈夫なんでしょうねぇ。ラフロのリンクの「形状」が問題なんでしょうか？

シート改造品しろよ・・ってのは今回はナシでお願いします。

seble · Accepted Answer

ダウンリンクは、リンクの長さを変える事で梃子の位置がずれて車高が変わります。
どこかが当たる、というのであれば実際にそうなのでしょう。
実車を見て、リンクの長さを当てはめて、どこがどうずれていくか見ていけば分かるのでは？
確か、ショックユニットはスイングアームに挟まった形ですよね。角度も変わってきますからそういう所もぶつかってきます。
私もRA125があって、あっちを変えこっちを変え、あそこが当たり、ここがはまらずで、えらい面倒でした。
一番簡単なのはスプリングカットです。1/3とか1/2巻きカットするぐらいで大幅に変わります。単純にショックが沈んだ状態になるだけなので、ストロークは犠牲になりますがどこかが当たる事はありません。（大きく下げるとタイヤが当たる）
もちろん、一旦カットしたスプリングは元には戻せません。慎重にどぞ。

2080219 · Answer

こんにちは。

最初に、直接的な回答ではありません。

オフロード車は元々”ドカッ”とシートに座って乗る前提ではありません。
実際のオフロード走行では、そんな使い方は「不可能」ですし……。
脚付きについても、同様の理由ですね。

ただ、せっかく気に入って購入されているわけですから、
ご自身のスタイルに合わせて運用したいというのも頷けます。

☆

ラフロご担当者の回答は正に正論です。
バイクの重量配分はおおよそ50：50で設計されていますが、
（※サービスマニュアルに前後の軸重が表記されています）
幾ら”軽量”な車種とはいえ、材料力学的には大きな荷重がかかっています。

バイクは破損≒人身事故というケースが殆んどですので、
怪しげなパーツや、強度計算もせずに部品を加工することは絶対に避けてください。

☆

今でも純正ローダウンシートをお持ちなら、それに付け替え、
ご近所でスポーツサイクルを扱っているショップに行くか、
Webで自転車用品を検索してみてください。
ロードレーサーに乗る方用の「パッド入りのボクサーパンツ」が売られています。
私自身、子供の頃から自転車が大好きで、そのままバイク乗りになった人間ですので、
両方の製品をうまく使い分けて楽しんでいます。
※私の名誉のために付け加えますが、私は今流行の変な格好で自転車に乗ってはいませんよ（笑）

この方法が一番安上がりで効果的です。

ではでは(^_^)

XR250 ＢＡＪＡにダウンリンク不可の理由は？

ダウンリンクは、リンクの長さを変える事で梃子の位置がずれて車高が変わります。

この回答への補足

こんにちは。

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するカテゴリからQ&Aを探す

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング