クロスバイクのブルホーン化について

Question

MTB系クロスバイクをブルホーン化しようと目論んでいるのですが、
『やってみるのも面白いかも』
『お勧め！』
『止めておいたほうがいい。』
『ブルホーンに合うものを買いなおせ!!』
など、ご意見ください。

ベース車はMARINのMUIRWOODSです。
VブレーキのMTB系なので、困難なことは承知なのですが、
そのスタイルと見た目のイメージがカッコイイかと思いまして。。

ブレーキはダイヤコンペの287V？それともTyrell？
シフターはバーコン？（ここが一番悩ましいです）
ステムも短くしなきゃ？
・・・むむむ。

ひとつ、よろしくお願いします。

gordon55 · Accepted Answer

実際にブルホーン化しましたが、私はロード系のクロスバイクのストレートバーをブルホーンバーに変えました。

私のケースでは元がロード系なので、トライアスロン風であってオリジナリティに富んだものにしたかった次第です。　ＭＴＢとなると（失礼ながら）テーマを逸してる気がしない一方で、オリジナリティではなかなかいいと思います。　私としては当然！オススメです。

ステムやワイヤーなどは既に気にされていると思うので省略しますが、シフターとブレーキレバーを何にするか？ですよね。　せっかくのブルホーンバーですから、バーエンドを活用したいので、シフター（バーコン）がバーエンドで、ブレーキ（ワイヤを手前に引く逆位相タイプ）をバー本体に金具で締めるようになるのでしょうか。　他の方法としては、ライトウェイプロダクツ・シェファード3.0のようにブレーキレバーをバーエンドにしてシフターはダウンチューブ装着のＷレバーとか、どこかの小径車ではブレーキレバーをバーエンドでシフターはステム（縦部分）にＷレバーとううパターンも見たことがあります。　もっとも簡単にセットできるのがデュアルコントロールレバー（ＳＴＩ）でしょうか。。

前段の４通りのうち、私に解説できるのは１番目のバーコンのタイプです。
現在のリアは何速ですか？　これによって選ぶレバーが異なるのが注意点です。　私のクロスバイクは７速でして、シマノのコンポにもバーコンはあるもののそれが８速。　１速余らせれば・・・というのはＮＧでして、変速位置が矛盾して使用不能となります。よって、ピッタリ変速できるのがなければ、ダイヤコンペの（左右とも）無段階タイプがオススメです。　その商品が見つからない場合は、大抵のバーコンは『右は無段階、左は有段』なので、２つ購入してセットを組み換えて左右無段階にするという手もありますが、なんか無駄な感じですね（笑）
ブレーキレバーは私の場合は、ドロップハンドル用の補助ブレーキを使用しました。　使用してみて問題ないです。　ところが、記述を拝見すると“Ｖブレーキ”ですよね？　ロード用だと大抵はキャリパーブレーキ向きでしょうから、　もしかしたらブレーキレバーの“てこ比”や“引きしろ”がキャリパーブレーキとＶブレーキでは異なるかもしれませんので、この点は十分にご注意ください。

なお、バーコンのワイヤーとブレーキ本体が干渉しやすいので、この点は苦労する可能性大です。　バーコンをセットして増し締めせず、ブレーキとの干渉を考慮して押し付けていく、というのがコツです。　押しすぎるとワイヤーが曲がってバーコンの動きが悪くなります。。

ステムの短縮化については、実際に装着してから、あまりにも前傾がキツいようだったら考える、という程度でいいかもしれません。　私の場合はもともとフレームが小さい感じだったので、今ではちょうどいい感じがして変えなくてよかったほどです。

もしよろしければ、私のブログで実際の作業内容を写真付きで出していますのでリンク先をご覧ください。　一部でもご参考になれば♪

参考URL：http://blogs.dion.ne.jp/shiroto/archives/cat_250416.html

tomajuu · Answer

遅ればせながら…。　スペシャライズド・シラスＡ１をいじった経験談です。　　

　クロスバイクのシラスに乗ってましたが、ロードに乗りたくなり、ドロップ化しました。
基本的に、ハンドルとブレーキ＆シフトレバーのみの交換でした。
Ｖブレーキ、ロード系コンポ（シマノ・ＳＯＲＡ）はそのままで、ＳＴＩ駆動で問題ありませんでした（デュアルコントロールレバーはティアグラ）。

その後、ちゃんとしたロードを購入し、シラス改は、今度はＭＴＢ系ブルホーン仕様に。
クランクセットをデオーレＬＸにすると、ＳＴＩではワイヤ引ききれないので、バーコンにしました。
ブレーキは、なぜかドロップの時は良かったのに、ブルホーン×Ｖブレーキでは、シューとリムのすき間を　
ギリギリ最小にしないと　レバー握りきってしまいました。

それではホイール脱着の度に　ブレーキワイヤをフリーにしなくてはならず、不便でした。
・・・で、ヤッパリ有りました！　ＶブレーキとＳＴＩレバーを組み合わせて使う為の小物が。
「トラベル　エージェント」なる商品です。でもメーカー忘れてしまい、申し訳ありません。

Ｖブレーキのバナナに取り付く部品で、ブレーキレバー比を換えるモノです。
・・・って、これは２年以上前の話で、今ではシマノさんから、Ｖブレーキ用のロードレバー出てますよね・・・。

ながながと失礼しました。

mouryou · Answer

私も１回ＭＴＢをドロップハンドルにしてみましたが結局は元に戻しました。もともとそれ用に作られていないものを無理矢理改造したので当たり前ですが、フルリジッドのものであったため乗り味が極端に悪くなってしまいました。今ではマルチポジションバーに変えてゆったり乗っています。
　さて、フラットハンドルのバイクをブルホーンやドロップハンドルにするにはご存じのとおりシフターの問題とブレーキの問題があります。
　考えられる組み合わせは以下の通り
　（１）ＳＴＩとカンチブレーキ
　（２）ＳＴＩとミニＶブレーキ
　（３）２８７Ｖとバーコンやその他のシフター
　ですね。

　私はバーコンと２８７Ｖの組み合わせで使用しました。特に不都合はなかったです。カンチブレーキは他のもので使用しましたが止まれないというほどではないですがＶの後では制動力に不安を感じるのは事実です。
　２８７Ｖを使用する場合にはシフターでＫＨＳ用のマイクロシフト社製のものがあるようですがフロントをどうするかの問題はありますね。
　私も改造を計画していたり改造している間は楽しく過ごせました。クロスバイクであればまた違った結果が出ると思いますのでよくご勘案の上作業されることをお勧めします。

クロスバイクのブルホーン化について

実際にブルホーン化しましたが、私はロード系のクロスバイクのストレートバーをブルホーンバーに変えました。

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私も１回ＭＴＢをドロップハンドルにしてみましたが結局は元に戻しました。

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