NS-1のエンジンがかからない

解決済

質問者：A04
質問日時：2005/07/03 01:01
回答数：3件

この間もキャブの件で質問させて頂いたばかり
なのですが、またしても困っております。
今度はエンジンがかからないのです。
昨日バイク屋さんでキャブのセッティングを
してもらったときには問題なくかかりました。
しかし、今日の朝急にかからなくなり
50回近くキックしても駄目でした。
押しがけも駄目でした。
仕方なく
10%の坂道で押しがけし、ようやくかかりました。
それで安心し今日一日乗っていました。
が、
先ほど2時間ほど食事をして戻ったら
またかからなくなっていました。
友人に迎えに来てもらいましたが
通勤はそうはいきません。あと5時間で
なんとかしなければなりません。
こんな時間では誰も見てはくれないとは思いますが
自信がなくても結構です。
かもしれないでも結構です。
どなたかお願いします。

ちなみに自分では気温が高いとかかるような感じがします。バイク屋さんに持っていったときも暖かかったような気もします。今日途中でコンビニに寄ったりした時もキック1発でかかりました。
宜しくお願いします。

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回答 (3件)

No.1

回答者： hiroko771
回答日時：2005/07/03 01:15

とりあえずアッパーカウルだけにして

原因判明するまで、プラグの状態をいつでも見られる様にしておこう。

で、今やるのは、プラグの焼け具合の確認ね。
黒くなってたり、真っ白だったら　燃料調整の問題だし

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この回答へのお礼

早速の返信有難う御座います。
プラグは見てみたのですが、なんかちょっと
黒いです。
でもバイク屋さんに調節してもらったばっかりなので
一応いじらないでいます。
ちょっとクリップ位置変えてみます。
どうも有難う御座います。

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お礼日時：2005/07/03 01:31

No.2

回答者： hookun
回答日時：2005/07/03 01:28

プラグの交換をしてみてください。

新品プラグが無いと思いますので、プラグを外しプライヤーで挟んで、ガスレンジで強力にあぶって下さい。
冷えてから取り付け、始動します。
どうしても、すぐに掛けたい場合は、パーツクリーナーをエアークリーナーの吸入口に１～２秒スプレーしてからキックしてください。
初爆がくると思います。
何回かやれば掛かります。
あまりエンジン、エアクリーナーに良くないので、程ほどにして下さい。

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この回答へのお礼

夜遅くに有難う御座います。
今ガスうすくしても駄目だったのでやってみます。

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お礼日時：2005/07/03 01:36

No.3ベストアンサー

回答者： marochan2004
回答日時：2005/07/03 04:41

あらもうキャブセッティングして貰ったのですね＾＾

さて起きていらっしゃるかわかりませんが・・・アドバイス（酔っ払ってますので　解りにくいかもしれません＾＾；）
寒冷時に始動性が悪いわけですね？もしかしたらエンジン始動方法間違っていませんかね？

寒冷時の始動方法、まずチョークを目一杯引く。次にアクセルあおらず（開けずに）キックをする。
この状態で普通に掛かり、しばらく暖気しチョーク戻してアイドリング安定するなら成功です。
また稀に、（チョーク引いた状態で）エンジンが掛かっても一秒も持たずに切れる事があります。その場合は一旦キックを止め。チョークを戻して下さい。それからアクセルを半分程開けて（全開でも良い）でキックしてみて下さい。恐らく一発で掛かります。

始動直後多少かぶり気味の場合は（モーモーモォ－・・・みたいな）、アクセルを軽くづつ開けては戻し（止まりそうなら戻す）を繰り返し噴け切る程度まで回転を上げましょう。

【キック時の注意点】チョーク引いたら＝アクセルは開けない
チョーク引かなかったら＝アクセル開けても良いと覚えて下さい。
キックの際、チョーク引きアクセル開けてるとカブリます。
またエンジン掛かったら、回転数・アクセルのツキを見ながらチョークを戻して下さい。

またバイク乗った後、次乗るまで数時間空くのであればガソリンコックを閉じましょう。バイクによってはかなり効果ありますので一度お試しアレ！

とりあえずは、他者さんのアドバイス同様プラグのカブリを解消しましょう。しばらく不安だと思いますので新品プラグ2本程用意しておいてもいいですね。

最後に、普通の乗車でカブル場合の原因、キャブセッティングのずれ・エアクリ不良・プラグの湿り・電気系不良（イグナイターなど）・低回転多様の運転・2stオイル変更（純正が一番良い）によるバランスの崩れなどです。
あと、押しがけは2速が基本です、NSR50なら歩く速度で掛かります。

明日ちゃんとエンジン掛かればいいですね、頑張って下さいな＾－＾ノ　じゃ寝ます～

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この回答へのお礼

返信遅くなり申し訳ありません。
さて、エンジンですがまったくかからないです。
仕事は片道1500円かけてタクシーで・・・(泣
鉄道がないもので・・・
もう仕方がないので随分遠いですがバイク屋さんまで
頑張って押していきます。
親身に教えてくれたのになんかすみません。
今後の参考にもなりました。
有り難う御座いました。

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お礼日時：2005/07/04 01:09

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NS-1に乗っています。

どなたか正しいエアースクリューのセッティング方法を教えてください。
サイトによって違うので、こちらで質問しました。

どなたか詳しく教えてください><;

Aベストアンサー

ＮＳ－１と同じエンジンである、ＮＳＲ５０の調整方法を記しますので参考にして下さい。
（ホンダが公表している調整方法です）

------------------------------------------------------------------------------------
調整はエンジン暖気終了後に行う。

１、エアスクリューを軽く閉めこんだ状態より標準戻し回転数１回転だけ戻す。
　　（標準戻し回転数１回転はＮＳＲ５０の参考値）

２、スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転数にする。
　　（ＮＳＲ５０の参考値は 1400±100rpm ）

３、エアスクリューをゆっくりと左右に回して、エンジン回転の最も高くなる位置にする。

４．再度スロットルストップスクリューを回して、規定のアイドリング回転にする。

軽くスナッピングを行い、繋がりやアイドリング回転に変動がないことを確認する。

変動が見られる場合は２～４を繰り返す。

参考資料：ホンダＮＳＲ５０/８０サービスマニュアル
------------------------------------------------------------------------------------

２サイクルの場合、そもそもアイドリングが安定していない為、
実際のところエアスクリューを回してみても、
なかなかエンジン回転数の変動が分かり難いと思います。

同様に、「回してもエンジン回転数の変動が分からない」という場合には、
とりあえず標準戻し回転数に合わせておけば、大きな不都合も無いと思われます。

回転数の変化があった場合でも、それが標準戻し回転数から大きく外れてしまう場合には、
他に問題がある事が考えられます。
ANo.1 さん、が書かれているように、標準戻し回転数±1/4 の範囲で調整してみて下さい。

また、ＮＳＲとＮＳ－１は基本的に同じエンジンですが、セッティングの違いや
バイクの年式等により調整値が変わっている場合があります。

万全を期すのであれば、
ホンダの客相へ年式や車体番号を伝えて、
「規定アイドリング回転数」と「標準戻し回転数（エアスクリュー）」についての
正確な情報を問い合わせる事をおすすめします。

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Aベストアンサー

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その他のタイプは交換した方がよいでしょう。

次にプラグの火花を見ます。エンジンからプラグレンチを使って外します。
プラグキャップを付けてエンジンにアースを取ります。
片手でキックを下ろして強い火花が飛んでいるのを確認します。
火が飛んでいないなら新しいプラグを用意するか、プラグの端子のギャップ調整及び清掃を行います。
新しいプラグで火が飛ばない場合はＣＤＩなんかの電気系トラブルの可能性がありますのでバイク屋さんに相談してください。
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灯油と容器を用意してキャブレターを分解して各部品を灯油の中で洗います。（しばらく付け置きします。）
*注意*　プラスチックとゴムは溶けますので絶対灯油の中に入れないようにしてください。
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エアーで綺麗にゴミを飛ばして組み上げて下さい。

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又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてＭＴのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。

どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、２ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・

又４ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります（カブのエンジンで知人の場合そうなりました）なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります（時にはヘッドの交換まで）この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います（返って高く付くかも）

もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります（エンジンにも寄りますが）カブなどの単気筒ならともかく４気筒などは敷居が高いですよ（私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい）

なお、現在は自分の大型バイクの修理は（外車）していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります（今のところ大きいトラブルはないけど）簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。

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簡単にいえばキャブセッティングが合って無いんでしょうね。
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QNS-1 オイルポンプ周り　エア抜き方法

こんばんわ。
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そこで、１点質問なのですがサービスマニュアルなどによればオイルポンプ周りのエア抜きが必要になると思うのですが、具体的なエア抜き方法が記載されていません。
エア抜きボルトの存在も明記されていないのですが、どのように作業を進めるべきなのでしょうか。
とりあえず、混合仕様にしてアイドリングすればエアを排出できるのでしょうか。
ご回答をよろしくお願いいたします。

Aベストアンサー

以下はＮＳＲ５０サービスマニュアルの手順ですが、
ＮＳ－１と同じエンジン形式「AC-08E」ですので、おそらく同じであると思われます。
--------------------------------------------------------------------------------------------
・オイルチューブ、オイルポンプのエア抜き

エンジンオイルタンクへオイルを補充する。
オイルポンプの周囲にウエスを巻く。
オイルポンプ上面のブリーダボルト※をゆるめ、オイルチューブ
及びオイルポンプに混入しているエアをオイルと共に流しだす。
気泡が完全に出なくなったら、プリーダボルトと締め付ける。

※ブリーダボルトの位置については（マニュアルには写真があり一目瞭然なのですが）
文章で表しますと、オイルポンプコントロールケーブル（アクセルと繋がっているワイヤー）が
コントロールレバー（オイルポンプを開閉するレバー）と繋がる場所の真横にある
オイルポンプ上面に位置するボルトです。
オイルポンプ上面には計三個のボルトがありますが、その内、対角上に位置する二個のボルトは
ポンプ上面を固定しているボルトになりますので、間違えないようにご注意を。

オイルチューブとオイルポンプのエア抜き後、必ずオイルパスチューブのエア抜きも行う

・オイルパスチューブ（ポンプ・インマニ間のチューブ）のエア抜き
　
混合ガソリン（２５～５０：１）を使い、エンジンを始動する。
コントロールレバーを（指で強制的に）全開の位置に保ち、
１０分間程度エンジンをアイドル回転させ、
オイルパスチューブ内のエアを
オイルポンプからの吐出オイルによって押し出す。

注・混合ガソリンは推奨エンジンオイルを使用する。
　・むやみにエンジン回転を上げないこと。
--------------------------------------------------------------------------------------------

＃ＮＳ－１のサービスマニュアルに具体的なエア抜き方法の掲載が無い事についてですが・・・

ホンダのサービスマニュアルは、１９８８年以降の車種で「機種編」と「共通編」の二部構成に分かれたのを機に、
「機種編」の内容が大幅に簡素化されてしまいました。

１９８７年が初版となるＮＳＲ５０のマニュアルは、全般的に内容が詳しく
”エア抜き手順”も掲載されていますが、
１９９１年が初版となるＮＳ－１「機種編」マニュアルでは、
”エア抜き手順”は「共通編」の方に編集されてしまい、
ＮＳ－１「機種編」では省略されたのだと思います。
　

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QNS-1 ヘッドライトを明るくするには？

　私は、高専（高校）２年生で HONDA NS-1 に乗っています。今年の３月に購入し、運転も慣れてきたのですが、ヘッドライトが暗く、夜はとても不安に感じるようになりました。

　そこで、ヘッドライトをそれなりに明るく、かつ維持費が安いものをつけたいと思っているのですが、
　
　私が調べた範囲ですと
　　　・高効率のバルブに付け替える。
　　　・HIDキットをつける。
　　　・LID化する。
　という３択でした。

　この中で維持費の安いものでしたら、どれが良いのでしょうか。

　HIDキットとLED化にはコストがかかるというのは調べていて分かったのですが、それの維持費は高効率のバルブと比較してどうなのかという点もあまり分かりません。

　ちなみにNS-1のバッテリーは6Vです。

　回答よろしくお願いします。

　
　

　
　　

Aベストアンサー

こんにちわ。

私の息子のバイク（XJR400)にHIDを付けました。中華製の安い品物（ヤフオクにて）でH4-Hi/Low切り替えですが、半年以上問題なしです。明るさは6000kでバルブとは比べ物になりません。

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