あまり乗らない２ストの調子維持

Question

お世話になります。

TZR125という２スト単気筒のバイクを持っているのですが、最近は忙しく週に１回乗れるかどうかという状態です。

バイク（というか機械全般）は動かさないと調子が悪くなるとのことなので、たまに乗るようにしているのですが、だからといって短距離走行（もしくはエンジンかけるだけ）を繰り返すのも悪いとのことなので、どうバランスをとればいいか悩んでいます。
そこで、調子を維持する（あるいは、寿命をできるだけ縮めないようにする）にはどれぐらいの頻度で乗り、どういったことをするのがベストでしょうか？

とりあえず今はどうしているかというと、週１ぐらいで乗るようにしており、
乗らないときは、ガソリン量を多めにしておく、コックオフ、バッテリーマイナス端子外しといった教科書通り（？）のことに加え、シリンダー内の油膜を保ちたいという想いから数日に一回、ゆっくり何回かキックしてピストンを動かすようにしています。
週１で乗るときも、エンジンをかける前にゆっくり何回かキックしてからかけるようにしています。
乗るときは普通に暖気→暖気走行→水温安定してきたらレッドまで回したり　といった走り方で１０キロ前後走ります。

とまぁ参考までに今どう維持しているかを書きましたが、こんな感じでいいのでしょうか？それとも、
・乗るのはもっと低頻度でも大丈夫もしくは低頻度にした方がいい（高頻度は無理という前提で）
とか、
・ちょくちょくキックする行為は逆効果なのでやめた方がいい　もしくは意味ない　もしくはやった方がいい
とか、他にもやった方がいいこと、乗り方、etc.あればぜひ教えていただきたいです。

雑な質問文になってしまいましたが、よろしくお願いします。

blueoval · Accepted Answer

２週間に一回でも、短距離でなく普通に１時間程度走れるならそう神経質になることはないです。

というのは、私は大昔レースをやっており最初はSPレースから入門し、市販２stスポーツに乗ってました。その当時チーム員は多数いましたが、皆２週間に一度も練習にいければいいほう（サーキットが混雑で予約が取れない）で、乗らないときは冷却水（レースはLLC禁止）抜いただけで保管です。
腰上はレース終わりで開ける程度で純レーサーのように頻繁なことはしません、それで特に調子を崩すこともなく２シーズンくらいは走ります。
SP125にはTZR125もたくさんいましたが、問題なしです。

それよりも保管環境向上に気を使ってください、裸軒下、は最悪です。

blueoval · Answer

＞あれ、それだったらトップよりも低いギアでもスロットル全開にしなければ高回転キープしてカーボンを飛ばすことは可能ですね。

可能ですよ、排気ガスの温度は完全燃焼に近いほど高くなりますから、高温の綺麗な排気ガスのみを吹き込んで、タールなどの燃焼排出を促進するべきで、全開に意味があるのではないです。

＞あれ、低いギアだったらスロットル全開じゃなくてもレッドまで届くことができるならば、低いギアで「一番いい加速」をするときはスロットルは全開にならない？
＞そもそも低いギア（最悪、ニュートラル）でスロットル全開にせずレッドまで届くことできたっけな？

回転上昇のペースが余分に開ける量で違ってきます、開けすぎると無駄ですが開け足りないとただ回転がゆっくり上がるだけですので、最高の加速にはなりません。最高の加速をすると全てのギヤでトルクピークの回転あたりで全開になります。

レースでは、なるべく速く回転を上げること＝最良の加速です、ただ回転が上がればいいのとは違います。

blueoval · Answer

大きな勘違いがあるので指摘しときます、これをやると逆に調子を崩します。

＞トップで全開走行するように心掛けます（笑）

大間違いです、4stはCVキャブが多いので全開にしても実は全開になってませんが、2stは直接作動なのでホントに全開になります。
一番いい加速は、エンジンが要求する分だけあけること、理屈としてはTZR125なら各ギヤで9000回転を超えなければ、全開にしても無駄です。
例えばです、3速で7000回転で2/3あけて加速しないで定速で走れるなら、そこから少しでもあけると加速します、それが一番効率のいい加速です、開けすぎるとキャブでの吸入負圧が充分とれず、空気が入りすぎて加速が悪くなります、もちろんガソリンも入りすぎで燃やしきれずにカーボンになるだけです。

理論的には各ギヤ定速回転で必要な開度よりもわずかに多くあけることで得られる加速がベストの加速、それを二次的につないでジワーッと全開にする、ことがベストの加速です。

同じエンジンでも、開け方で加速はぜんぜん違います。
無駄に開けると、全てにおいて無駄です。
これが出来る人はなかなかいませんが。

forestlynx · Answer

2stの場合は『カーボンを吹き飛ばす』って行程が調子の維持にはいいので、高速に乗って一区間回せれば良いのですが、二種原付じゃ無理なので空いている時間帯のバイパスを二週間に一回ぐらいかっ飛ばせば良いと思いますよ。周りに迷惑が掛からないならいつもより二つ程低いギヤでぶん回せば免許も無事な筈ですｗ
カレンダー等に印をつけて処置を行った日も記して習慣にされてはいかがなもんかと

oo14 · Answer

空キックはよくないと思いますよ。
生ガソリンがクランクケースにどんどんたまっていくわけだから、
コンロッドなどが油切れになりませんかね。
４ストなんかは、オイルラインに油を回し、シリンダやピストンリングに油をかけるので、
また、ガソリンは入ってきた分エキゾーストからかなり抜けるとはおもいますが、
それでもびちゃびちゃになったらようないでしょうね。
簡単にキャブを外せるなら外しておくのがてっとりばやいし、
放置後の再スタートはどの方法よりも早いです。
気持ちよくエンジンがかります。
せめて、フロートチャンバーを外して、すくなくともアイドル系とメインジェット部のガソリンを抜いておくのがいいでしょう。
１０キロぐらいってのは有効とおもえますが、面倒ですね。
賛否はありますが、コックは閉めないほうが良いと思います。特に蒸発しやすい夏は。

noname#177887 · Answer

２ストは、特に維持が難しいですが。
ほぼ、現状の方法でいいと思います。
最低でも２週間に一回は乗った方がいいでしょう。

止めるときは、できるだけキャブからガソリンを抜いておきましょう。

ガソリン添加剤も変質対策には有効です。

あまり乗らない２ストの調子維持

２週間に一回でも、短距離でなく普通に１時間程度走れるならそう神経質になることはないです。

＞あれ、それだったらトップよりも低いギアでもスロットル全開にしなければ高回転キープしてカーボンを飛ばすことは可能ですね。

大きな勘違いがあるので指摘しときます、これをやると逆に調子を崩します。

空キックはよくないと思いますよ。

２ストは、特に維持が難しいですが。

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